发展模式与发展战略构想
今天，我国汽车工业的快速发展为零部件企业做强做大和实现跨越式发展，带来了前所未有的市场机遇和发展空间。近几年，我国汽车工业以每年平均25％以上的幅度高速增长，2003年我国汽车生产突破440万辆，产量跃居世界第3位，2004年将突破500万辆，2005年总需求量将达到593万辆，到2010年将达到994万辆。按照每年汽车产值约3000亿元和零部件约占整车60％的产值比例计算，今后几年国内汽车零部件市场每年将有约1800亿元以上的产值。因此，国内各大中型零部件企业应抓住机遇，力争在2015年前达到，大型企业进入全球零部件企业50强，中型企业进入200强，成为全球零部件产业中一流的具有国际竞争力的汽车零部件（集团）公司。
在机遇和挑战并存的今天，根据国外汽车零部件企业的发展经验，国内零部件企业在发展模式与发展战略的选择上，可参考以下构想。
一、发展模式的选择
第一是跨越式。我国整车的高速发展和跨国零部件集团的迅速扩张以及民营企业的快速发展，要求国内零部件企业必须要打破常规的发展思路，选择跨越式的发展模式，使企业核心竞争力和综合实力在短期内有一个较大的提升与飞跃。
第二是市场化组织模式。建立市场化体制和机制是实现跨越式发展的前提。各企业要借助国际合资合作的发展契机，加快体制和机制的再建，创建自己的商标与自主品牌，使得战略决策、资源协调和资本运作三大功能协调发展，迅速提高决策效率和适应市场、拓展市场、快速发展的能力。
第三是规模化生产模式。大型零部件企业要发挥母体整车企业现代化大生产的“大集团”优势，按照专业化、规模化的发展方向，调整“小而全”的产品结构，在产品上实现专业化和经济批量生产，在整体上实现生产与经营的规模化。
第四是资本化经营模式。要以资本运营作为各零部件企业实现跨越式发展的重要手段。按照“以产品经营支撑资本经营，以资本经营扩大产品经营”的发展模式，通过资本运营迅速扩张本企业的业务领域和经营规模。
最后是中性化企业模式。零部件企业走中性化道路是未来发展的方向，国内零部件企业要加快与国际零部件公司的合资合作步伐和重组步伐，做强做大。通过国际合资合作和重组，逐步使本企业实现中性化发展，开拓好两个市场，即国内整车市场及国际市场，做大规模化生产经营。
二、发展战略的选择
首先是同行业联合战略。随着整车企业竞争压力的加剧，竞争的压力必定要传递到零部件企业，这就要求零部件企业降低成本、做大规模，而最有效的途径就是实行同行业联合，尽可能地实现市场的最大化、效益的最大化和成本的最低化。国内零部件企业应当有开阔的胸襟和放眼国际的眼光，摒弃单打独斗、条块分割式的竞争方式，广泛开展合作，实现优势互补、资源共享，实现实力和规模的跨越式发展。
2004年5月份，上汽集团总裁胡茂元造访东风的时候，两家集团的领军人物在会谈中肯定了延锋伟世通与东风伟世通的合作成果，同时提出要在零部件方面广泛开展合作。双方提出，相互开放零部件市场，并将零部件企业大致分为三类，一类是双方不存在竞争的，就合并发展，共享上汽和东风两个整车配套市场；第二类是存在竞争的，暂且各自自行发展；第三类是双方都没有的，联手合作，联合发展。双方还提出，在条件成熟的情况下联合一汽，扩大在零部件方面的合作，共同提高行业标准化工作，打破企业技术壁垒，实现市场和资源共享。
第二是实施兼并重组战略。充分利用本企业的产品、技术和市场等优势，以产品属性为纽带，以扩大市场为前提，以资本运营为手段，面向行业和全社会整合优势资源，进行兼并重组和强强联合。通过资源整合与兼并重组充分利用本企业的有效存量资产，获得社会的有效资源，实现资本的扩大和形成雄厚的资本实力。
第三是实施国际合作战略。要通过国际合作迅速提升竞争能力和获取竞争优势；通过国际合作获得本企业在未来发展中的资本、技术、产品和管理的支撑；通过国际合作进入合作伙伴的配套体系，融入全球体系；通过国际合作扭转零部件发展落后于整车发展的被动局面。
最后是实施差异化发展战略。要通过稳固和扩大商用车市场，开拓和延伸乘用车市场，重点发展高新技术产品的产品调整战略和“有所为，有所不为”的发展思路，对本企业发展采取差异化的发展战略。实现从商用车产品向乘用车产品的延伸，逐步退出有所不为的产品，集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术含量的代表未来发展方向的高新技术产品。
2015年中国汽车及汽
